Motoforumcz: KTM 790 Adventure: enduro ve dvou verzích Ačkoliv jsme věděli, že KTM představí svoji novinku 790 Adventure, nečekali jsme, že ji ukáže ve dvou verzích. Základní, která je určená spíše na silnici a terénní s označením "R", pro ty jezdce, kterým je bližší cestování mimo asfalt. Bore72 mm, dan stroke 61.1 mm. Rasio kompresi mesin 12,5:1. Di mesin ini, para pengendara akan mendapatkan transmisi manual dan sistem bahan bakar injeksi dan sudah memenuhi standar emisi BS VI (Euro 6). New KTM Duke 200 ini sudah menggunakan mesin 4 stroke, 4 valve liquid cooled, singlecylinder, 200 cc dengan standar emisi BS VI (euro 6), HondaRebel - Express Yourself. Engine Type: 4-Stroke, DOHC Parallel Twin Cylinder. Displacement: 471,03 cc. Cooling System Jika Superbike Anda bertenaga 200 daya kuda atau lebih, KTM 890 Duke R. KTM RC 8C ini pun memakai mesin LC8c yang berkapasitas 889 cc berpendingin cairan delapan katup dengan saluran pembuangan Akrapovic berbahan aluminium. shockbreaker WP APEX PRO 7746 mencakup pengaturan kompresi dan rebound kecepatan tinggi dan rendah yang terpisah. Solusinyaadalah es pembuat instalasi kit, yang datang dengan banyak tambahan tabung dan kompresi pas untuk bergabung bersama dua baris. Pemasangan terdiri dari kuningan kompresi tubuh, dua kuningan kompresi kacang, seperangkat berbentuk cincin kuningan atau nilon konektor disebut Ferrule dan sepasang sisipan kuningan kecil yang digunakan untuk PerbandinganKompresi. 8,5 : 1. Daya Maksimum. 178,5 kW/11.500 rpm. Torsi Maksimum. 141,7 Nm/9.000 rpm KTM 390 Adventure, Motor Jelajah Canggih yang Serba Bisa Best Sport Fairing di Kelasnya; Hyundai Palisade, Ketika Kecanggihan dan Kemewahan Menyatu; KTM Duke 390 vs KTM RC 390, Duel Raja Jalanan vs Sirkuit; KTM Duke 390 : Raja Jalanan SuzukiB King dikenal memiliki spek gambot (1340cc, 4silinder, power 132.1KW@9500RPM, torsi 14.9kgf @7299 RPM, kompresi 12.5:1, injection, DOHC, 6 speed, knalpot 4-2-1) yang membuat ngeri merk-merk naked bike lain yang sejenis. Berikut spek si Little B King: Setelah sukses dengan KTM Duke 200 dan Pulsar 200NS, Bajaj India akan mengembangkan Protomá RC 8C agregát z modelu 890 Duke R, tedy známý řadový dvouválec o objemu 889 cm 3, a to po mechanické stránce naprosto sériový. Žádné vačky, písty a kdesi cosi, prostě cokoli budete do motoru RC 8C potřebovat, jednoduše koupíte jako díl na Vévodu. Že je agregát v RC o něco silnější, konkrétně se můžete 52koní při 6 200 ot./min: Maximální točivý moment: 44, 2 lb.-ft. @ 4 200 ot / min: Přenos: 6 rychlost: Přední pérování: 40 mm teleskopická vidlice: Zadní zavěšení: Dual Öhlins šoky nastavitelné pro předpětí pružiny, odskočení a kompresi: Přední brzda: Čtyřpístové třmeny Brembo, dvojité 320mm plovoucí disky Rasiokompresi: 9,5 (+- 0,5) : 1; Tenaga maksimum: 21,04 PS @ 8.500 rpm; Torsi maksimum: 19,12 Nm @ 7.000 rpm; Transmisi : Kopling basah multi-plate; Di Indonesia mungkin KTM baru mengeluarkan Duke bermesin 200 cc saja. Tapi keluarga Duke akan segera bertambah. Pemimpin keluarga pun akan segera muncul dengan lahirnya KTM 1290 Super Duke R. xesD. Testes Testamos a Duke 200, uma KTM de R$ 6 Minutos de leitura Publicado 24/05/2019 Por Marcelo Barros A bela KTM 200 Duke não é apenas visual. Ela agrada também pelos equipamentos e pelo consumo. Nas ruas, até sair a atual geração da KTM 390 Duke, ninguém conseguia diferenciar a KTM 200 Duke da 390. A diferença ficava na cor do quadro e das rodas. Na 200, é tudo preto, e na 390 é tudo laranja. A 200 Duke na verdade nasceu primeiro. O projeto inicial da fábrica austríaca era para uma 125 cm³ e uma 200 cm³ dependendo do mercado, sempre com foco para Ásia e América do Sul, só depois esse mesmo chassi recebeu o motor 390 para atender países europeus. Isso quer dizer que, desde o princípio, a KTM teve como intenção fazer uma moto de entrada já com suspensão invertida na dianteira, com pinça radial de quatro pistões agora com ABS no modelo 19/19 para atender a legislação de freios e com balança de alumínio na traseira. Na verdade, seja 200, seja 390, ela é considerada uma moto de entrada em países europeus, diferentemente do que acontece por aqui, pois por R$ no modelo 2019/2019, ainda que seja a mais barata da marca, ela não é exatamente uma moto de entrada, apesar dos 26 cv declarados. Veja também Testamos a Yamaha Crosser 150 ABS, agora mais segura A importância da moto na mobilidade urbana Coluna do Barros Afinal, por que escolhemos a moto? Contudo, depois de uma semana pelas ruas e estradas de São Paulo, concluímos que ela tem seu espaço, mostrando-se uma interessante opção não só para os fãs da marca mas, principalmente, para jovens que não pretendem trabalhar como motofretistas e ou proprietários de motos grandes de alta cilindrada que estão à procura de uma segunda moto, pequena, para o dia a dia, e que não abrem mão de alguma diferenciação em estilo, equipamentos e até “status”. Na verdade, a marca sempre teve espírito jovem. Desde o slogan Ready to Race pronta para correr’ em português até o visual e a agressividade da pilotagem, as laranjinhas sempre apelaram para a radicalidade, e essa 200 não é diferente. Linda, traz belas rodas de liga leve, guidão de alumínio, painel ultracompleto e freios e suspensões superdimensionados. Apesar da pouca potência, a posição de pilotagem tem muito de supermotard, com o piloto bem próximo da roda dianteira, os braços abertos e as pedaleiras mais recuadas do que o normal para uma moto de 200 cm³. O freio dianteiro é absurdamente potente e as suspensões estão mais para curvas radicais do que para enfrentar a buraqueira da cidade. Definitivamente não é uma moto de trabalho, daquelas que ficamos horas em cima sem se cansar. No banco falta espuma, não há muito espaço para se mover em cima dele e a vibração do conjunto cansa depois de um tempo. É uma moto para ser pilotada, não para ser conduzida. Outra constatação é que a autoestrada não é seu habitat natural. Fizemos uma pequena viagem de 250 km com ela e não foi nada confortável. A 115 km/h parece que o motor já está pedindo pelo amor de Deus e tudo vibra muito, desde pedaleiras a guidão e banco, mas ela ainda tem fôlego para ir a 135 km/h e atingir cerca de rpm. Há um quesito em que ela é surpreendente a 110 km/h, em sexta marcha, fez excelentes 35 km/litro. Na cidade, a média alcançada foi de 32 km/litro, ou seja, apesar do tanquinho de 11 litros, com uma média de consumo dessas, ela ganhou vários pontos e surge como mais uma opção de motocicleta econômica no mercado nacional. Levamos a moto para o dinamômetro e ela marcou, na roda, 22 cv a rpm. São cerca de 3 cv a mais que a nova Honda Twister 250. Ok, a Honda é arrefecida a ar e a KTM é arrefecida a líquido, mas na verdade a maior diferença entre elas além do maior conforto da Honda é que o motor da CB tem mais torque em baixas rotações, e isso nós comprovamos na prática. A Dukezinha não tem tanto fôlego na arrancada e vai assim até os rpm, exatamente a faixa de rotação que mais usada dentro da cidade. Não era para menos, com um motor de cabeçote DOHC que nasceu para motos de motocross e enduro de alto desempenho, adaptá-lo para uma moto urbana não foi fácil. A maior dificuldade foi homologá-lo nas restritas leis antipoluição, que inclui também baixa emissão de ruídos. Portanto, o sistema de escapamento não é direto, os gases passam por uma grande “marmita” de aço, localizada entre o bloco do motor e a balança da suspensão traseira, e ainda, depois do acabamento oval original de aço inox, que entendemos ser uma pequena ponteira, soldaram uma pequena extensão tubular de aço. Estranho! Pegue uma moto de enduro da KTM, ligue-a e sinta a diferença de ruído. A 200 Duke de fato atende a legislação do PROMOT, mas o ruído que sai pelo escape não é exatamente aquele que esperávamos. No entanto, acima dos rpm o som muda e fica bem mais esportivo. Pena que para isso precisamos de espaço e, dentro da cidade, quase nunca passamos dessa faixa de giro. Aliás, o câmbio mostra-se bem curto nas primeiras marchas. Arrancando do semáforo, em poucos metros, ainda a 60 km/h já estamos em quinta marcha. Se ela não é a moto mais confortável na estrada, em compensação, em uma estradinha vicinal ela dá aula de frenagem e estabilidade. O quadro de treliça tubular de aço oferece extrema rigidez e precisão e as suspensões WP permitem deixar a moto bem estável mesmo no limite de inclinação. E que inclinação! Equipada com pneus Pirelli Diablo Rosso II de medida 150 na traseira, a 200 Duke é uma verdadeira motoescola para quem pretende um dia competir de supermoto. Além da pinça radial de quatro pistões e o disco de 300 mm de diâmetro na dianteira, ela ainda está equipada com flexíveis revestidos de malha de aço. Esportividade ao máximo. Enfim, a moto é linda, divertida, eficiente e, pelo valor cobrado, é muito interessante. Números da KTM Duke 200 No dinamômetro Potência máxima 22,1 cv a rpm Torque máximo 1,7 a rpm Potência específica 110 cv/litro Relação peso-potência 5,9 kg/cv Consumo no teste 33 km/l Conclusão A Duke 200 é um modelo sob medida para quem quer uma moto econômica, de baixa cilindrada e não abre mão de divertir-se mesmo na rotina do dia a dia no trânsito. Ela é exclusiva e, apesar da pequena cilindrada e potência contida, a sua ciclística merece um piloto com “P” maiúsculo em seu comando e o prazer que ela proporciona ao guidão é muito superior ao das city 250 cm³ “tradicionais”. O slogan Ready to Race’ não é à toa! Seu ponto fraco acaba sendo mesmo a versatilidade, já que conforto e suavidade não são pontos fortes e isso acaba limitando a Duke a deslocamentos curtos. Se você tem outra moto para viajar, é uma ótima compra. Texto original Eduardo Zampieri Fotos Gustavo Epifanio Apa Brand dari KTM Duke 200? Inilah Brand yang dilengkapi di KTM Duke 200. varian yang memiliki adalan VarianKTM Duke 200 StandardBrandKTM Apakah KTM Duke 200 tersedia Jumlah silinder? Ya, KTM Duke 200 tersedia Jumlah silinder. Jumlah silinder tersedia dalam varian KTM Duke 200 Standard. Apakah KTM Duke 200 tersedia Fitur keselamatan? Ya, KTM Duke 200 tersedia Fitur keselamatan. Fitur keselamatan tersedia dalam varian KTM Duke 200 Standard. Apakah KTM Duke 200 tersedia Central Locking? Ya, KTM Duke 200 tersedia Central Locking. Central Locking tersedia dalam varian KTM Duke 200 Standard. Apa durasi pengisian baterai dari KTM Duke 200? Inilah durasi pengisian baterai yang dilengkapi di KTM Duke 200. varian yang memiliki adalan VarianKTM Duke 200 Standarddurasi pengisian bateraiN Beritahukan saya Mesin dan Performa dari KTM Duke 200. Mesin dan Performa dari KTM Duke 200 yaitu VarianKTM Duke 200 StandardKonfigurasi KatupDOHCKecepatan maksimum138 kmphRasio KompresiBusi per silinderLaunch ControlNRPM torsi maksimumJumlah silinder1Sistem pelumasanWet SumpRPM Tenaga MaksimumKonsumsi Bahan BakarSistem PendinginanSistem pembakaranKatup Per Silinder4Torsi MaksimalDiameter x langkah72 mm x 49 mmJumlah langkah4-StrokeJenis KoplingWet, Multi-PlatePipa KnalpotSingle ExhuastTipe filter udaraKontrol Emisi. Apa Outlet Aksesoris dari KTM Duke 200? Inilah Outlet Aksesoris yang dilengkapi di KTM Duke 200. varian yang memiliki adalan VarianKTM Duke 200 StandardOutlet AksesorisN Apakah KTM Duke 200 dilengkapi Dimmer Switch? Ya, KTM Duke 200 dilengkapi Dimmer Switch, varian yang dilengkapi adalah KTM Duke 200 Standard. Apa Tipe injeksi dari KTM Duke 200? Inilah Tipe injeksi yang dilengkapi di KTM Duke 200. varian yang memiliki adalan VarianKTM Duke 200 StandardTipe injeksiIndirect Injection Apakah KTM Duke 200 dilengkapi Travel Suspensi depan? Ya, KTM Duke 200 dilengkapi Travel Suspensi depan, varian yang dilengkapi adalah KTM Duke 200 Standard. The 200 Duke’s hand-me-down steel-trellis frame with a detachable and replaceable subframe came from its big brother, the 390 Duke. It also snatched up the 390’s WP suspension, specifically updated for the 200 Duke. Photos courtesy of KTM. Dubbed the “light heavyweight” by its Austrian creators, the entry-level 2020 KTM 200 Duke should wear the great Muhammad Ali’s quote, “Float like a butterfly and sting like a bee” on its sleeve, with its nimble handling and rev-happy single-cylinder engine. But its price is the real haymaker — at $3,999, KTM hopes that the 200 Duke will get serious attention from a new generation of riders. High-quality Michelin Road 5 tires are standard fitment in the market and worlds above the typical OEM tire choices found in this class. Manufactured in India, the 200 Duke has been available in other countries since 2012, but has never made an appearance in the United States until now. This year also marks the platform’s first major update — it gets the 390 Duke’s entire chassis, revamped styling in the current Duke family image and an all-new Euro 5 compliant engine. Non-adjustable levers are common on motorcycles at this price point. I wear a medium glove and found the reach acceptable, but adjustability is always appreciated. Toss a leg over the Dukette and you’re met with backswept handlebars that prop the rider up in a neutral position, still allowing you to get your elbows out in the corners, and a low seat height that’s unique to the European and Philippine The LCD instrument panel is busy and difficult to read in direct sunlight. Luckily, mph and gear position can be identified at a quick glance, while the complex things like rpm are more challenging. That’s one-inch lower than the 390 Duke’s seat, thanks to a shorter shock spring and reduced fork stroke. Combine that spec-sheet figure with the slender chassis and my 32-inch inseam can reach terra firma easily, which is attractive for new and shorter-statured riders. However, I did notice more knee-bend than I’d normally like with my boots on the grippy rubber-covered footpegs. The 200 Duke offers the riding position and experience of a full-sized motorcycle, in a light, affordable package. Plastics are shared between the 200 and 390 Duke, and the 200 also boasts the predatory headlight design first seen on the mighty 1290 Super Duke R. As a cost saving measure, the 200 also features an LED daytime running light and a halogen bulb for illumination. The Super Duke R inspired headlight features an LED running light and halogen bulb. Although the displacement is the same as the prior generation, the peppy thumper engine is all-new for 2020. The dual overhead camshafts are paired with ultra-hard, carbon-coated cam followers that help reduce weight in the valve train and contribute to the thumper’s free-revving, lively personality. Most of the claimed 26 horsepower and lb-ft of torque live above the 6,000-rpm mark, but considering how quickly 200’s engine wicks up, it’s a great companion when darting around city streets to work or school. It’s also freeway legal and topped out at an indicated 86 mph, which is impressive for a bike of this size. Crank-driven counterbalancers do their best to hide vibration, but some buzz is felt when wringing its neck. A completely updated exhaust system with dual catalysts is said to make the wee-Duke meet stringent emissions standards. The single spools up quickly and offers performance perfect for new riders. We saw an indicated 86 mph – not too shabby. It’s hard not twist to the grip and grin riding the 200 Duke, which encourages riders to whack through its 6-speed gearbox. It shifts well, but doesn’t have the same precision as its costlier brothers in the Duke family, nor is the clutch pull as light or refined as some other lightweight bikes that feature slip-and-assist clutches. Both the non-adjustable 43mm WP fork with of travel and WP shock featuring of travel and spring preload adjustment are damped for comfort, soaking up rough urban tarmac well. Between the compliant suspension and communicative steel trellis frame, the 200 Duke is wonderfully agile, yet stays composed when cornering or hard on the binders. A radially mounted ByBre 4-piston brake caliper clamps onto a 300mm rotor up front, with plenty of stopping power for the speeds you can achieve, and decent feel at the lever. In the rear, a single-piston floating caliper grabs upon a 230mm disc with a relaxed bite and good stopping power. ABS is standard, as is a Supermoto Mode that disables ABS in the rear only — KTM is never one to shy away from hooliganism. In 2020, the prospective rider has a wide variety of awesome bikes to choose from. Save for a few unrefined points, the KTM 200 Duke’s proposition is a strong one, with its spunky single-cylinder engine, great handling and ergonomics that are neophyte friendly — not to mention the serious $3,999 value. Nic’s GearHelmet Shoei RF-SRJacket Rev’it Vertex Airgloves Rev’it EchoPants Rev’it Brentwood SFBoots Sidi SDS Meta Website Price $3,999Engine Type Liquid-cooled single,DOHC, 4 valves per x Stroke x 6-speed, cable-actuated wet clutchFinal Drive O-ring chainWheelbase ± 25 degrees / Height Dry Weight Capacity gals. 2020 KTM 200 Duke Photo Gallery The 200 Duke’s hand-me-down steel-trellis frame with a detachable and replaceable subframe came from its big brother, the 390 Duke. It also snatched up the 390’s WP suspension, specifically updated for the 200 Duke. The 200 Duke offers the riding position and experience of a full-sized motorcycle, in a light, affordable package. Non-adjustable levers are common on motorcycles at this price point. I wear a medium glove and found the reach acceptable, but adjustability is always appreciated. The single spools up quickly and offers performance perfect for new riders. We saw an indicated 86 mph – not too shabby. The Duke 200 shares the 390’s communicative chassis and suspension. High-quality Michelin Road 5 tires are standard fitment in the market and worlds above the typical OEM tire choices found in this class. The LCD instrument panel is busy and difficult to read in direct sunlight. Luckily, mph and gear position can be identified at a quick glance, while the complex things like rpm are more challenging. The Super Duke R inspired headlight features an LED running light and halogen bulb.